紧接着，巨型大吨位压铸机启动压铸程序，将铝液精准地注入到模具中，高温和高压将传统汽车生产所需冲压焊装的70多个零件合而为一，形成一件既完整又精确的车身部件……
这就是小米集团创始人、董事长兼CEO雷军口中的“工业巨兽”——一体化压铸技术设备。
2023年12月28日，小米汽车举办技术发布会，发布与电驱技术、电池技术、智能驾驶和智能座舱等相关的核心技术，其中，一体化压铸技术成为业内关注的焦点之一。
雷军认为，一体化压铸技术将成为未来汽车工业发展的趋势，遂花重金打造小米超级大压铸。
今年1月4日，小米集团为小米工程师颁发百万美金技术大奖。其中，最高奖项得主之一便是一体化压铸技术。
目前，在汽车制造业，一体化压铸技术是一个热门线日起，除小米汽车外，蔚来ET9、问界M9、极氪007、小鹏X9等新车在发布时，都竞相展示一体化压铸技术的应用。
“小鹏X9采用12000吨一体压铸，公司正在研发16000吨一体压铸技术。”小鹏汽车董事长何小鹏透露。
在12月27日极氪007发布会上，极氪智能科技CEO安聪慧着重介绍了一体化压铸技术。“无论从原材料、模具、设备，还是从整车的研发设计，我们全面掌握一体式压铸技术。”他说。
“M9采用“玄武车身”技术。该技术利用一体化压铸制造方法，在9000吨压铸机作用下，将222个零部件压铸成10个集成零件……”12月26日下午，在问界M9及华为冬季全场景发布会上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示。
9000吨、9100吨、12000吨、16000吨……一体化压铸技术正成为汽车制造业转变发展方式与经济转型的主要流行趋势，各大车企都在布局。
百年汽车工业史，就是一部慢慢的提升和革新的历史。从20世纪初福特的流水线年代丰田的“多品种，小批量”的精益生产，再到80年代大众的平台化、模块化生产……每一次汽车生产革命的领导者，都在随后的市场之间的竞争中占据优势。
就像是一次历史的接棒，如今，一体化压铸技术正引领着第四次汽车生产革命，它以其独特的优势和巨大的潜力，有望成为未来汽车制造业的主导技术。
过去，中国缺席了世界汽车生产的重大革新，如今能否成为一体化压铸技术的主角？
通常而言，一体压铸技术是一种高效、精确的金属成型工艺，它将压铸与机械加工相结合，实现了一次成型的目标。
具体来说，一体压铸技术是将金属熔融后，直接注入模具中进行压铸，无需进行二次加工的一种工艺。这种技术的关键，在于金属、模具设计和制造。精确的模具设计，能轻松实现高精度、高质量的产品生产。
在汽车领域，一体化压铸技术最早是特斯拉在Model Y上实现量产，这一创新，在汽车制造领域堪称革命性的突破。
传统汽车生产中，需要经过多道工序，如冲压、焊装等，每个都需要耗费大量的时间、人力和费用。而一体化压铸技术，将原本分散的多个零部件，在高温和高压下一次性压铸成型，实现了从70多个零部件到一体化部件的转变。
减少零部件数量、取消很多焊接工序、生产时间能降低至几分钟……这一技术降低了资金、时间和人力成本，让整车制造成本显著下降，从而为后期给消费者让利带来空间。
比如，特斯拉Model Y在上海工厂采用的一体化压铸技术，有效提升了生产效率。它整合多个生产的全部过程的技术，直接将铝合金原料转化为成品，大大简化了生产流程，进而降低大约40%的制造成本。
其二，车身轻量化。车身过重是新能源汽车的一大弊端，不仅会增加能耗，降低续航里程，还对刹车和悬挂等系统造成较大的负担，影响驾驶安全。
一体化压铸技术助力电动车轻量化，减少零部件和车身重量，提高燃油效率和性能，延长续航里程，降低能耗，减轻刹车和悬挂系统负担，增强驾驶安全。
譬如小米汽车后地板，通过小米超级大压铸技术生产，实现了零件72合一、焊点减少840个，减重17%，车内路噪降低2dB，生产工时减少45%。
小鹏X9则通过后一体化压铸技术，将后地板、纵梁、横梁、轮罩等多个零件集成在一个压铸件中。这种集成化设计，使得车身尺寸更加紧凑，同时保证了充足的三排和行李箱空间。
“这不仅提高了空间利用率，还为车辆的操控性和舒适性提供了更好的基础。”小鹏汽车有关人员表示。
得益于“小米泰坦合金”压铸成型的一体化后地板及CTB一体化电池技术，小米SU7整车扭转刚度高达51000N·m/deg，相当于传统油车的两倍。
在车身工艺方面，采用一体式压铸后端铝车身的极氪007，扭转刚度达到43500 N·m/deg；问界M9使用核潜艇级2000MPa热成形钢，拥有9000吨一体化压铸工艺，号称降低85%集成零件数、降低70%连接点数，提升23%扭转刚度。
根据问界官方信息，问界M9取得了C-NCAP五星认证、中保研3G认证。官方展示了模拟事故现场实拍视频，号称在重型卡车“前后夹击”碰撞下，ABCD柱没有变形。
帮宁工作室采访了解到，问界、小鹏、小米、特斯拉和极氪各有千秋，孰强孰弱难以一概而论。
譬如，特斯拉在该领域的应用已经相当成熟，从Model Y车型量产，能够准确的看出其在一体化压铸技术方面的领头羊。小鹏、小米和极氪等也在积极探索和应用一体化压铸技术，提高生产效率、减少相关成本，但它们的发展路径、技术水平和应用程度有所不同。
“不同企业对一体化压铸技术的理解和实践各有千秋，但技术方面的要求与追求大同小异。”一名压铸领域专家这样认为，新势力车企因无历史包袱，更灵活，能快速适应新技术，走在行业前沿。他进一步表示，传统车企同样反应迅速，虽然与新势力存在时间差，但技术认同度高。除特斯拉外，国内各厂家技术水平均处于同一历史时期，在共同探索与进步。首先，吨位不同。
哪吒汽车则宣布，开研20000+吨压铸设备，号称“刷新行业纪录”，将超越小鹏使用的12000吨压铸机，超越特斯拉、问界使用的9000吨压铸机，超越极氪等采用的7200吨压铸机，实现B级车底盘制造等更大尺寸领域的一体化压铸。
“一体化压铸大吨位的好处，大多数表现在提高生产效率、减少相关成本、提升产品质量和促进轻量化设计等方面。”一名业内人士认为，要根据实际生产需求和生产规模来决定，而不是简单地认为越大越好。
他认为，大型的一体化压铸机可以生产更大、更复杂的零部件，但会带来更高的成本和更长的生产周期。此外，大型压铸机对于模具的精度和稳定能力要求更高，对于操作人员的技能和经验也有更高的要求。
比如，问界M9采用了具有创新性的“玄武车身”技术，利用一体化压铸制造方法，将87合一。
通过小米超级大压铸技术生产的小米汽车后地板，实现了零件72合一，其尺寸比特斯拉大17%；小鹏则将整个前舱，后地板(含轮罩)分别总成集成，前后一体化压铸共集成167个零件。
极氪在活动现场自豪地宣称，全球首创中段一体式压铸“蜻蜓结构”，采用可变延伸设计，可柔性适配车型的轴距带宽达到206mm。目前已首发搭载在极氪001 FR上，实现了量产首发。
汽车上的一体化压铸部件损坏后难以替换，需要整体更换，虽然为车企简化了生产的全部过程，但增加了用户的维修成本。
例如，极氪在该部件上的亮点之一，是凭借独创的四段分区碰撞策略，大大降低维修成本。
雷军曾坦言，在结构方面，小米还创造性地设计了三段式防撞设计，在普遍的中低速碰撞中，可以在一定程度上完成只更换防撞梁和溃缩区，不更换后地板，确保了维修经济性。
“一体化压铸技术是一个慢慢的提升的过程，各品牌之间的差异，也反映了这一技术的多样性和创新性。最终，孰强孰弱取决于各品牌在技术创新、生产效率、成本控制以及市场表现等方面的总实力。”有行业人士认为。
一体化压铸技术具有诸多优势，也有不可避免的劣势。比如对大型压铸机的依赖、高昂的设备成本、技术难度大、维修成本高等。
“从产品设计、压铸材料性能、压铸工艺和质量多个角度来看，产品的设计能力是首要的难点。其次，压铸材料的性能也是重要的条件，需要满足高强度、高精度和高可靠性的要求。最后，压铸的工艺和质量也是重要的一环，需要确定保证产品的稳定性和一致性。”采访中，有关人员坦言。
他进一步透露，在国内，虽然一些车企在大量宣传一体化压铸技术，但实际上并未真正涉足前舱的制造，因为前舱的制造难度最大，对产品的碰撞性能和安全性要求极高。因此，在一体化压铸技术的发展中，需要考虑设计、材料、工艺和质量等多个角度，以确定保证产品的可靠性和性能。
除了压铸机、模具等设备投入，新材料与新工艺导致良品率低的问题，也直接拉高生产成本。
“随着技术不断成熟，模块化、标准化和职业化设计的进步，单一品种大批量不再是唯一最佳模式。灵活性、弹性也能满足未来的中小规模定制需求，成本问题也不再是主体问题。”上述压铸领域专家表示。
此外，一直以来，一体化压铸技术都是制造与材料的双高地，制造与材料同样重要，缺一不可。可以说掌握自研材料，才能拥有一体化压铸技术的入场券。
对此，车企纷纷开启自研材料之路。小米与国家级实验室合作，研发多元材料AI仿真系统，成功筛选出优质合金材料“小米泰坦合金”，在压铸、力学、耐久、循环和经济性能等方面，均表现出色。
极氪则自研全新“纤晶”铝合金材料，流动性更高，成型后的压铸件一致性更好、韧性更强，屈服强度提升10%以上……
在国家层面，也出台一系列有关政策，支待汽车压铸合金材料制造和关键研发技术，推动汽车实现轻量化、低碳化目标。
去年4月，工信部等三部门联合发布指导意见，推动铸造和锻压行业高水平质量的发展。文件提出，到2025年，高端铸件、锻件产品取得突破，掌握一批自主核心技术，实现产业化应用；到2035年，行业进入国际先进行列，培育世界级优质公司集团和制造业集群。
对于车企而言，掌握一体化压铸技术，并成功应用于生产中，将直接影响到其在新能源汽车市场的竞争力。可以说，一体化压铸技术已成为车企决胜市场的关键之一。
