2023年即将结束，对于汽车行业来说，本年度最后一周可谓精彩纷呈，多款重磅新车或发布或上市，而最新的大明星当属刚刚进行技术发布的小米汽车。

　　时隔3年，经历早前多次“泄密”，小米汽车的首款产品SU7终于正式亮相，小米创始人雷军亲自站台对新车进行了全方位的设计和技术介绍，现在教授就跟大家简单梳理一下在这长达3个小时的发布会中，小米SU7到底展示了多少亮点。

　　首先当然是设计，关于小米SU7的设计早前已经通过网上传播的众多影像素材传播开来，这显然是一辆极具运动色彩的四门轿跑车型，尺寸定位为中大型车。

　　在发布会上，它公布了一个全新的数据——低至0.195Cd的风阻系数，打破了此前奔驰EQS保持的纪录，应该是目前市场上风阻系数最低的量产车。

　　当然，在造型设计风格方面肯定能给人带来诸多遐想，起码整车姿态和一些造型设计是挺眼熟的；但在集合多位曾服务于BBA的设计师以及大师班戈的站台基础之上，小米SU7的造型设计起码称得上比例协调、优美好看。

　　至于车厢内部，最大的亮点能够说是保留了大量的物理按键，在如今高度触控化的设计潮流中，小米这个做法堪称一股清流，物理按键爱好者狂喜。

　　在此基础上，小米还在座舱里实现了一套很强大的拓展系统，不仅前排中控大屏支持磁吸下挂控制按键和旋钮模组，前排座椅背面的拓展接口也能支持众多设备连接，相信接下来会开启第三方生产车内智能配件的潮流。

　　更大的亮点在于智能交互系统，小米SU7用上了现在最新的8295车及芯片和澎湃OS交互系统，可以让小米SU7的车机和小米移动电子设备乃至智能家具高度融合，账号可互通，应用可以直接上车用，功能非常强大。

　　如无意外，小米SU7的这套智能座舱，应该是市场上仅有的能跟华为鸿蒙智能座舱正面竞争的产品。

　　作为一个手机巨头，小米能把智能座舱做成这样的顶尖水平，实际上也是意料之中了；但有一点确实是教授没有预料到的，那就是小米的智能座舱竟然支持无线CarPlay，后排的拓展接口也能兼容苹果设备，对于使用者真实的体验来说可以说是很友好了。

　　如果说智能座舱这些把车机变成大平板的操作还是小米的强项，那么作为真正意义上的一家官方进入汽车制造业，独力造车的手机品牌，小米汽车这三年来还是在技术层面花了不少功夫的。

　　因此在发布会上我们正真看到了小米的智能驾驶系统、小米自研的超级电机、小米自研的平台架构、一体压铸技术、跟宁德时代合作开发的新电池包。

　　可以这么说，小米算是在三年里用各种方式把跟整车设计研发制造相关的核心技术都给弄出来了，而这其中有不少还是比较让人惊讶的。

　　就比如说那用V6、V8这些发动机名字命名的超级电机，起步版本就有21000rpm的转速，其他的还有2025年就能量产上车的27200rpm V8S电机，以及能达到35000rpm的预研转子技术。

　　在电机转速这方面，小米汽车确实是一下子卷到了行业前列，抛开27200rpm和35000rpm两个还没用得上的电机，起码即将上市的小米SU7是线rpm，能达到行业一流水平了。

　　另外实际电压871V的碳化硅高压平台和其电池包中采用的电芯倒置技术，都十分让人期待，毕竟高压是行业主流，安全则是消费的人实际关注的核心，但教授最关注的其实是雷军在发布会上立下的Flag：挑战冬季电车之王。

　　在低温环境下的电动车续航表现一直是北方消费者“拒绝纯电车型”的重要理据，若是小米SU7真能通过电池技术和热量管理达成冬季续航之王的目标，估计它能在北方市场获得巨大优势。

　　一句话小结：三电技术集齐了，就看“为发烧而生”的小米在面对超高转速电机和超800V电池包时热量控制能力到底表现如何了。

　　至于说到车架嘛，这是新能源时代汽车企业最重要的核心技术之一，而小米汽车无疑选择了潮流中最受喜爱的大压铸技术路线，自己搞了一套小米超级大压铸设备，总重量达到1050吨，甚至还给车架开发了名叫小米泰坦合金的新材料，可谓是卷到了极致。

　　一体式压铸车架部件的优势不用教授多说，提高刚性减少相关成本这样的话大家都在特斯拉那边看过不少，小米这一次自己开发大压铸技术，同时还斥巨资弄出了莫德纳技术架构，自此一套完整的平台化技术就完成了。

　　一句话小结：超越特斯拉的大压铸，还卷到了材料学领域，不愧是从科技圈中卷出来的小米啊~

　　小米汽车先是发布了两个版本，SU7和SU7 Max，前者作为小米SU7的入门版本，提供单电机后轮驱动系统和73.6kWh的400V磷酸铁锂电池包，但得益于小米的V6超级电机，它依然拥有299匹马力和400牛米峰值扭矩，0-100km/h加速仅需5.23秒，参数看起来已经十分出色。

　　至于SU7 Max则是双电机四驱版本，加上前轴电机之后综合马力达到673匹，综合扭矩838牛米，电池包也升级为800V 101kWh的麒麟电池，0-100km/h加速也因此压缩到仅2.78秒的水平，甚至比Taycan Turbo S还快。

　　单电机的SU7能跑210km/h，双电机的SU7 Max能跑265km/h；咱不是说这极速真能在日常生活中跑出来，更不建议我们大家超速行驶，但这数据恰恰说明转速超高的超级电机在性能方面的表现确实非比寻常，同时对于高速巡航时的能耗控制也会有帮助。

　　可惜的是，此次仅为技术发布会，小米汽车还没有发布更详细的配置信息，更没有发布任何的价格信息，对于小米SU7能不能成为智能汽车界“价格屠夫”这件事，尚未可知。

　　雷军在发布会上表示，小米SU7会在2024年上半年上市，具体何时上？也还没说，但可以确认的是，小米造车的第一款产品完成度是比较高的，不管发布会上讲到的那么多领先技术到底能不能够实现，这都是明年最值得期待的新车，从造车的全技术方位给各大车企带来了巨大的压力。

　　对于普通消费者来说，大家虽然可能会被“对标保时捷”这句话吓到，心中给它默默设定一个比较高昂的价格预期；但倘若小米还能在SU7正式上市时再一次带来惊喜，定出一个符合小米电子科技类产品超高的性价比形象的价格的范围，那么小米SU7确实将会给汽车市场带来非常大冲击，让不少新势力造车品牌感到前所未有的压力。